Nhận thấy chi phí quá lớn cùng việc giao tàu cho Damen làm không có tàu nào đi cứu nạn, đội ngũ kỹ thuật của SAR 412 đã tự nghiên cứu cách cải tiến két nhiên liệu. Ông Nguyễn Tùng Sơn cho biết: “Hệ thống chứa nước thải trên các tàu hệ 4100 đều có hai két: Két nước đen có sức chứa khoảng 2.500 lít, két nước xám chứa được 6.000 lít”.

“Chúng tôi nhận thấy, nếu đưa tất cả nước thải về két nước đen vẫn đảm bảo phòng ngừa ô nhiễm môi trường. Khi đó, có thể sử dụng két nước xám để chứa nhiên liệu mà không làm ảnh hưởng tới tính năng của con tàu và điều kiện làm việc trong buồng máy”, ông Sơn nói và cho biết, vấn đề còn lại là thiết kế và thi công chuyển đổi hệ thống van đường ống cho phù hợp với chức năng mới. Điều này có thể thực hiện được trong nước với chi phí rẻ hơn nhiều.

Được Vietnam MRCC duyệt ý tưởng, ông Sơn phối hợp với Cục Đăng kiểm Việt Nam phác thảo thiết kế két nhiên liệu mới và xắn tay thi công. Suốt 6 tháng ròng rã, hết đưa tàu qua cảng X50 lại di chuyển về cầu cảng Danang MRCC, tổ kỹ thuật của SAR 412 làm việc miệt mài. Riêng công đoạn mà các nhân viên ở đây cho là vất vả nhất, súc rửa vệ sinh két nước xám, mất đến 4 tháng và được làm hoàn toàn thủ công.

“Trong suốt 6 tháng đó, mỗi khi nhận lệnh SAR 412 vẫn sẵn sàng lên đường. Việc thi công két nhiên liệu không hề ảnh hưởng đến việc ra khơi của tàu”, ông Sơn nói thêm.

Bao quát cả Hoàng Sa

Ông Phan Xuân Sơn, thuyền trưởng tàu SAR 412 cho biết, ngay sau khi két nhiên liệu được nâng cấp, tầm hoạt động của SAR 412 tăng lên 350 hải lý, vươn ra phía Đông huyện đảo Hoàng Sa. Phạm vi bao quát này biến SAR 412 trở thành tàu cứu nạn duy nhất tại Hoàng Sa hiện nay, là điểm tựa vững chắc cho ngư dân yên tâm bám biển.

Kỷ lục vươn xa nhất của SAR 412 được thiết lập ngày 2/6/2016 khi SAR 412 nhận lệnh đi cứu nạn một ngư dân trên tàu QNa 90779Ts bị tai biến mạch máu não, liệt nửa người bên trái. Vị trí tàu cá lúc này ở phía Đông đảo BomBay (thuộc Hoàng Sa), cách đất liền đến hơn 400 hải lý. Khi nghe các bác sĩ đánh giá tình hình nạn nhân rất nguy cấp, thuyền trưởng Sơn mở máy hết tốc lực vòng xuống phía Nam Hoàng Sa và phát tín hiệu cho tàu cá di chuyển về phía mình. SAR 412 tiến thẳng hướng Đông, vòng ra bên ngoài rồi rẽ sóng lên phía Bắc Hoàng Sa. Thời điểm chuyển ngư dân bị nạn qua tàu, SAR 412 đang ở cách Đà Nẵng đến 370 hải lý. Đây là khoảng cách vượt ngoài mong đợi của tất cả thủy thủ tham gia cứu nạn.

Kể về hàng loạt hành trình cứu ngư dân, hơn 20 thủy thủ tàu SAR không thể nào quên chuyến cứu nạn ngày 10/2/2015. Theo thuyền trưởng Sơn, lệnh cứu nạn lúc đầu trực chỉ tàu BĐ 95427Ts bị chìm gần đảo Tri Tôn. Tàu xuất phát lúc 15h30 ngày 10/2. Hơn 12 giờ lênh đênh trên biển, đến rạng sáng 11/2, SAR 412 mới tiếp cận được vị trí tàu cá bị chìm.

“Lúc đến gần, tàu cá đã chìm hơn nửa thân. Sóng lúc đó khá lớn khiến xuồng máy cứu hộ chao đảo liên tục, rất khó để ngư dân bám lên… Vật lộn liên tục với sóng dữ, đến sáng 11/2, chúng tôi kéo được cả 5 ngư dân bị nạn lên tàu SAR 412”, ông Sơn kể. Những tưởng hành trình kết thúc, tín hiệu từ đất liền lại cho SAR 412 nhiệm vụ mới, tiếp tục cứu tàu BĐ 95569Ts bị mắc cạn tại đảo Yến, khu vực trung tâm quần đảo Hoàng Sa.

Ông Trần Quang Thanh, Đại phó tàu SAR 412 kể, đó là lần đầu tiên các thủy thủ vào sâu trong vùng biển quần đảo Hoàng Sa: “Khi chúng tôi vào đến nơi, tình thế rất nguy cấp. Sức khỏe các thuyền viên rất xấu. Lúc này, các tàu hải cảnh cùng trực thăng Trung Quốc đảo nhiều vòng thám thính, ngăn cản tàu SAR 412 tiếp cận. Tàu Trung Quốc dùng đèn pha công suất lớn rọi thẳng vào mũi tàu cứu nạn, ngăn cản tầm nhìn. Phía Trung Quốc kết hợp thiết bị điện tử phá sóng radar của ta, dùng loa phóng thanh quấy nhiễu tạo nên tình cảnh hỗn loạn. Nhưng với tinh thần mưu trí, kiên quyết giải cứu ngư dân, cũng như nhiều lần khác, chúng tôi vẫn cứu thành công các thuyền viên đưa về đất liền”.

“Thiết kế phạm vi hoạt động của tàu chỉ là tương đối. Bởi, trong điều kiện sóng to gió lớn hay rượt đuổi nhau trên biển, tàu cảng bẻ lái nhiều, tăng giảm tốc độ liên tục, nhiên liệu đốt cháy càng nhanh. Chuyến biển ngày 10/2/2015, SAR 412 vật lộn giữa Hoàng Sa với khoảng cách 300 hải lý, lượn vòng liên tục để tránh tàu Trung Quốc nhưng nhiên liệu không hề cạn kiệt, cảm giác máy móc chạy rất khỏe”, thuyền trưởng Phan Xuân Sơn chia sẻ.